සම්පීඩිත වාතය මත ඩීසල් එන්ජිමක් ධාවනය කළ හැකිද?

ඩීසල් එන්ජින් තේරුම් ගැනීම

ඩීසල් එන්ජින් ඔවුන්ගේ ශක්තිමත් බව සහ කාර්යක්ෂමතාව නිසා ප්රසිද්ධයි. ඔවුන් ක්රියාත්මක වන්නේ ඉහළ පීඩනයකට වාතය සම්පීඩනය කිරීමෙන් පසුව සම්පීඩිත වාතයට ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමෙනි. මෙම ක්රියාවලිය මඟින් එන්ජිමට බලය සපයන දහනය කිරීම සිදු කරයි. නමුත් අපට මෙම ක්රියාවලිය වෙනස් කළ හැකි නම් කුමක් කළ යුතුද? සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ඩීසල් එන්ජිමක් ධාවනය කළ හැකිද? මෙයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් විකල්ප බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස ඩීසල් එන්ජින් ක්රියාත්මක වන ආකාරය සහ සම්පීඩිත වාතයේ විභවය ගවේෂණය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන අපි ගැඹුරට සොයා බැලිය යුතුය.

සම්පීඩිත වාතය විකල්පයක් ලෙස ගවේෂණය කිරීම

සම්පීඩිත වාතය එහි පිරිසිදුකම සහ බහුලත්වය හේතුවෙන් විකල්ප බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස ගවේෂණය කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් ඉන්ධන වලට එරෙහිව එය ගොඩගැසී ඇත්තේ කෙසේද? අපි ප්රධාන කරුණු කිහිපයක් බිඳ දමමු:

1. බලශක්ති ity නත්වය : ඩීසල් ඉන්ධන අධි ශක්ති ity නත්වයක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ එය කුඩා වෙළුමකින් විශාල ශක්තියක් ඇසුරුම් කරයි. ඩීසල් එන්ජින් එතරම් බලවත් හා කාර්යක්ෂම වීමට මෙය එක් හේතුවකි. අනෙක් අතට, සම්පීඩිත වාතය තුළ බලශක්ති ity නත්වය අඩුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එකම බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඩීසල් ඉන්ධන වලට වඩා සම්පීඩිත වාතය ඔබට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන බවයි.

2. ගබඩා කිරීම සහ යටිතල පහසුකම් : සම්පීඩිත වාතය ගබඩා කිරීම අධි පීඩනයට ඔරොත්තු දිය හැකි බර වැඩ කළ ටැංකි වලට. මෙම ටැංකි සැලකිය යුතු බරක් එකතු කර වාහන හෝ යන්ත්රෝපකරණවල වටිනා ඉඩක් ගනී. මීට අමතරව, පවත්නා යටිතල පහසුකම් ප්රධාන වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඩීසල් වැනි දියර ඉන්ධන සඳහා මිස සම්පීඩිත වාතය වැනි වායූන් නොවේ.

3. කාර්යක්ෂමතාව : ඩීසල් එන්ජින් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගෑස් නොවන ද්රව ඉන්ධන මත ධාවනය කිරීම සඳහා ය. සම්පීඩිත වාතයේ ඒවා ධාවනය කිරීම එන්ජින් සැලසුම් හා මෙහෙයුම් යාන්ත්රණයන්ට සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වේ.

4. පාරිසරික බලපෑම : සම්පීඩිත වාතය ඩීසල් වලට වඩා ඩීසල් වලට වඩා පිරිසිදු ය, එය නිෂ්පාදනය කිරීම හා ගබඩා කිරීම තවමත් පාරිසරික වියදම් ඇතුළත් වේ. පුනර්ජනනීය ප්රභවයන් භාවිතා නොකරන්නේ නම් නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය බලශක්ති තීව්ර විය හැකිය.

මෙම සාධක මගින්, සම්පීඩිත වාතය ඩීසල් වැනි සාම්ප්රදායික ඉන්ධන සඳහා යම් වාසි කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරන අතර, එය ශක්ය විකල්පයක් බවට පත්වීමට පෙර ආමන්ත්රණය කළ යුතු අභියෝග කිහිපයකට ද එය මුහුණ දෙයි.

වර්තමාන වර්ධනයන් සහ අභියෝග

මෙම අභියෝග තිබියදීත්, එන්ජින් සඳහා සම්පීඩිත වාතය භාවිතා කිරීමේදී අඛණ්ඩව වර්ධනය වෙමින් පවතී. සමහර සමාගම් කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සහ පාරිසරික බලපෑම අවම කිරීම සඳහා ඩීසල් සහ සම්පීඩිත වාතය යන දෙකම භාවිතා කරන දෙමුහුන් පද්ධති සමඟ අත්හදා බලමින් සිටී.

1. දෙමුහුන් පද්ධති : දෙමුහුන් පද්ධති වල අරමුණ වන අතර එමඟින් ඉහළ ශක්ති disel නතාවරණය, නාගරික ප්රදේශවල තීරණාත්මක හා සම්පීඩිත නාගරික ප්රදේශ සඳහා සම්පීඩිත වාතය යන රටවල ඩීසල් යන දෙකම ඒකාබද්ධ කිරීම අරමුණු කරයි.

2. තාක්ෂණික බාධක : සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය කිරීම සඳහා පවත්නා ඩීසල් එන්ජින් වෙනස් කිරීම දැනට සරල හෝ ලාභදායී නොවේ. එයට එන්ජින් සැලසුමේ නව තාක්ෂණය හා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් අවශ්ය වේ.

3. පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය : සම්පීඩිත වාතය සඳහා ගබඩා කිරීමේ ක්රම වැඩිදියුණු කිරීම සහ නව්ය ශිල්පීය ක්රම හරහා එහි බලශක්ති ity නත්වය වැඩි කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු පර්යේෂණ සිදු කෙරේ.

4. නියාමන සහයෝගය : කාබන් අඩිපාර අඩු කිරීම අරමුණු කරගත් ප්රදාන සහනාධාර හරහා ලොව පුරා රජයන් විකල්ප ඉන්ධන සඳහා පර්යේෂණ සඳහා ආධාර කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.

5. සිද්ධි අධ්යයන සහ මූලාකෘති : සම්පීඩන වාතය සාම්ප්රදායික ඉන්ධන හෝ විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින්වල ස්වාධීනව ස්වාධීනව සම්බන්ධ කර ගැනීමේ හැකියාව ප්රදර්ශනය කර තිබේ.

අවසාන වශයෙන්, බලශක්ති ity නත්වය, ගබඩා අවශ්යතා, කාර්යක්ෂමතා පාඩු සහ තාක්ෂණික බාධක සම්බන්ධ ගැටළු හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජිමක් ධාවනය කරන අතරතුර වර්තමාන තාක්ෂණික මට්ටම් සමඟ ප්රායෝගික නැත - එය අනාගත නවෝත්පාදන සඳහා විභවයක් ඇති ප්රදේශයකි.