ডিজেল ইঞ্জিন সংকোচিত বায়ুত চলিব পাৰিবনে?

ডিজেল ইঞ্জিন বুজি পোৱা

ডিজেল ইঞ্জিনৰ শক্তিশালীতা আৰু দক্ষতাৰ বাবে বিখ্যাত। ইহঁতে উচ্চ চাপত বায়ু সংকোচন কৰি কাম কৰে, তাৰ পিছত সংকোচিত বায়ুত ডিজেল ইন্ধন সুমুৱাই দিয়ে। এই প্ৰক্ৰিয়াত দহনৰ সৃষ্টি হয়, যিয়ে ইঞ্জিনক শক্তি প্ৰদান কৰে। কিন্তু এই প্ৰক্ৰিয়াটো আমি সলনি কৰিব পাৰিলে কি হ’ব? ডিজেল ইঞ্জিন কেৱল সংকোচিত বায়ুত চলিব পাৰিবনে? ইয়াৰ উত্তৰ দিবলৈ আমি ডিজেল ইঞ্জিনে কেনেকৈ কাম কৰে তাৰ গভীৰতালৈ সোমাই যাব লাগিব আৰু বিকল্প শক্তিৰ উৎস হিচাপে সংকোচিত বায়ুৰ সম্ভাৱনা অন্বেষণ কৰিব লাগিব।

বিকল্প হিচাপে সংকোচিত বায়ু অন্বেষণ কৰা

ইয়াৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা আৰু প্ৰাচুৰ্য্যৰ বাবে বিকল্প শক্তিৰ উৎস হিচাপে সংকোচিত বায়ু অন্বেষণ কৰা হৈছে। কিন্তু ডিজেল ইন্ধনৰ বিপৰীতে ই কেনেকৈ ষ্টেক আপ কৰে? কিছুমান মূল কথা ভাঙি দিওঁ আহক:

1. শক্তি ঘনত্ব : ডিজেল ইন্ধনৰ শক্তি ঘনত্ব বেছি, অৰ্থাৎ ই সৰু আয়তনত বহুত শক্তি পেক কৰে। ডিজেল ইঞ্জিনবোৰ ইমান শক্তিশালী আৰু কাৰ্যক্ষম হোৱাৰ এটা কাৰণ এইটোৱেই। আনহাতে, সংকোচিত বায়ুৰ শক্তিৰ ঘনত্ব বহু কম। অৰ্থাৎ একে পৰিমাণৰ শক্তি লাভ কৰিবলৈ হ’লে ডিজেল ইন্ধনতকৈ যথেষ্ট বেছি সংকোচিত বায়ুৰ প্ৰয়োজন হ’ব।

2. সংৰক্ষণ আৰু আন্তঃগাঁথনি : সংকোচিত বায়ু সংৰক্ষণ কৰিবলৈ উচ্চ চাপ সহ্য কৰিব পৰা গধুৰ-কৰ্তব্যৰ টেংকৰ প্ৰয়োজন হয়। এই টেংকবোৰে যথেষ্ট ওজন যোগ কৰে আৰু বাহন বা যন্ত্ৰপাতিত মূল্যৱান ঠাই লয়। ইয়াৰ উপৰিও বৰ্তমানৰ আন্তঃগাঁথনি প্ৰধানকৈ ডিজেলৰ দৰে তৰল ইন্ধনৰ বাবে ডিজাইন কৰা হৈছে, সংকোচিত বায়ুৰ দৰে গেছ নহয়।

3. দক্ষতা : ডিজেল ইঞ্জিনসমূহ বিশেষভাৱে গেছ নহয়, তৰল ইন্ধনেৰে চলাব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে। সংকোচিত বায়ুত চলাব লাগিব ইঞ্জিনৰ ডিজাইন আৰু পৰিচালনা ব্যৱস্থাৰ যথেষ্ট পৰিৱৰ্তনৰ প্ৰয়োজন হ’ব।

4. পৰিৱেশৰ প্ৰভাৱ : ব্যৱহাৰৰ সময়ত নিৰ্গমনৰ ক্ষেত্ৰত ডিজেলতকৈ সংকোচিত বায়ু পৰিষ্কাৰ হ’লেও ইয়াক উৎপাদন কৰা আৰু সংৰক্ষণ কৰাটো এতিয়াও পৰিৱেশৰ ব্যয় জড়িত হৈ থাকে। নবীকৰণযোগ্য উৎস ব্যৱহাৰ নকৰালৈকে উৎপাদন প্ৰক্ৰিয়া শক্তি-নিবিড় হ’ব পাৰে।

এই কাৰকসমূহৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখি, সংকোচিত বায়ু ডিজেলৰ দৰে পৰম্পৰাগত ইন্ধনৰ ওপৰত কিছু সুবিধা উপস্থাপন কৰিলেও, ই কেইবাটাও প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হয় যিবোৰে এটা কাৰ্য্যকৰী বিকল্প হ’ব পৰাৰ আগতে সম্বোধন কৰাৰ প্ৰয়োজন।

বৰ্তমানৰ উন্নয়ন আৰু প্ৰত্যাহ্বানসমূহ

এই প্ৰত্যাহ্বানসমূহৰ মাজতো ইঞ্জিনৰ বাবে সংকোচিত বায়ু ব্যৱহাৰ কৰাৰ ক্ষেত্ৰত চলি থকা বিকাশ চলি আছে। কিছুমান কোম্পানীয়ে হাইব্ৰিড ব্যৱস্থাৰ সৈতে পৰীক্ষা-নিৰীক্ষা কৰি আছে যিয়ে ডিজেল আৰু সংকোচিত বায়ু দুয়োটা ব্যৱহাৰ কৰি দক্ষতা সৰ্বাধিক কৰে আৰু পৰিৱেশৰ প্ৰভাৱ কম কৰে।

1. হাইব্ৰিড ব্যৱস্থা : হাইব্ৰিড ব্যৱস্থাৰ লক্ষ্য হৈছে দুয়োটা ইন্ধনৰ শক্তি একত্ৰিত কৰা—দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ ভ্ৰমণৰ বাবে ডিজেল য’ত উচ্চ শক্তিৰ ঘনত্ব গুৰুত্বপূৰ্ণ আৰু নগৰীয়া অঞ্চলৰ বাবে সংকোচিত বায়ু য’ত নিৰ্গমন কম কৰিব লাগে।

2. প্ৰযুক্তিগত হাৰ্ডলছ : সংকোচিত বায়ুত চলাবলৈ বৰ্তমানৰ ডিজেল ইঞ্জিন সলনি কৰাটো বৰ্তমান সময়ত পোনপটীয়া বা খৰচ-বহনক্ষম নহয়। ইয়াৰ বাবে নতুন প্ৰযুক্তি আৰু ইঞ্জিনৰ ডিজাইনৰ যথেষ্ট পৰিৱৰ্তনৰ প্ৰয়োজন।

3. গৱেষণা আৰু উন্নয়ন : সংকোচিত বায়ুৰ বাবে সংৰক্ষণ পদ্ধতি উন্নত কৰাৰ লগতে উদ্ভাৱনী কৌশলৰ জৰিয়তে ইয়াৰ শক্তিৰ ঘনত্ব বৃদ্ধি কৰাৰ ক্ষেত্ৰত উল্লেখযোগ্য গৱেষণা কৰা হৈছে।

4. নিয়ন্ত্ৰণমূলক সহায় : বিশ্বজুৰি চৰকাৰে কাৰ্বন ফুটপ্ৰিণ্ট হ্ৰাস কৰাৰ লক্ষ্যৰে অনুদান আৰু ৰাজসাহায্যৰ জৰিয়তে বিকল্প ইন্ধনৰ গৱেষণাক সমৰ্থন কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছে।

5. কেছ ষ্টাডিজ এণ্ড প্ৰট'টাইপ : কেইবাটাও প্ৰ'ট'টাইপ বিকশিত কৰা হৈছে যিয়ে পৰম্পৰাগত ইন্ধনৰ সৈতে সংকোচিত বায়ু ব্যৱহাৰ কৰাৰ সম্ভাৱনা প্ৰদৰ্শন কৰে বা আনকি বিশেষভাৱে ডিজাইন কৰা ইঞ্জিনত স্বতন্ত্ৰভাৱেও।

সামৰণিত ক’ব পাৰি যে শক্তি ঘনত্ব, সংৰক্ষণৰ প্ৰয়োজনীয়তা, কাৰ্যক্ষমতা হেৰুৱা, আৰু প্ৰযুক্তিগত বাধাৰ সৈতে জড়িত সমস্যাৰ বাবে বৰ্তমানৰ প্ৰযুক্তিৰ স্তৰৰ সৈতে কেৱল সংকোচিত বায়ুৰ ওপৰত এটা ডিজেল ইঞ্জিন চলোৱাটো অবাস্তৱিক হৈয়েই আছে—এয়া ভৱিষ্যতৰ উদ্ভাৱনৰ সম্ভাৱনাৰ সৈতে পূৰ্ণতাপূৰ্ণ অঞ্চল।