כאשר מדחס האוויר בורג מפרק גז שמנוני, אילו בעיות עלולות להתרחש?

גז מדחס אוויר בורג המיוצר בתעשיות מיוחדות יש דרישות גבוהות יותר, ובמיוחד בתעשיית הטקסטיל ותעשיית המזון. האוויר הדחוס נדרש להיות נטול שמן, מה שמגיע למעשה לאוויר הדחוס נטול השמן. אז כאשר גז מדחס האוויר בורג נכשל, כיצד לפתור אותו? תן לי לקחת אותך לנתח את הסיבות העיקריות לכישלון של ניקוז שמן?

1. ליבת הפרדת הנפט והגז פגומה
         במהלך פעולת מדחס אוויר הבורג, אם תופעת הפרדת הנפט של אלמנט המסנן נפגעת על ידי ניקוב וכו ', היא תאבד את תפקודם של הפרדת נפט וגז, כלומר הגז המעורב וצינור הפליטה של ​​המדחס מחוברים ישירות. לכן, הרבה שמן באוויר אינו מבודד ויעקוב אחריו. הגז גורש מהגוף יחד, והוא מיוצר יחד עם השמן בתהליך הפליטה

2. כישלון צינור החזרת השמן
       בתהליך העבודה של מדחס הבורג, הוא כתף את האחריות החשובה של צינור החזרה. הפרדת השמן בין החלק הפנימי של ליבת השמן לכניסת המדחס תיצור הפרש לחץ. תחת פעולה של הפרש לחץ זה, הוא יגיע לתחתית הצינור. , אחראי על החזרת שמן ליבת הפרדת השמן למדחס. אם תקע החזרת השמן נשבר ומותקן באופן שגוי במהלך המחזור הבא, ליבת השמן המופרדת לא תיאסף בתחתית, והשמן יצטבר לתחתית. זה נגרם כתוצאה מהצטברות שמן מוגזמת בתחתית הצבר. לפיכך, חלק זה של שמן המנוע יופיע בתהליך פריקת הנפט יחד עם פריקת הגז.

3. בקרת לחץ המערכת נמוכה מדי
         במהלך פעולת מדחס הבורג, מערכת בקרת הלחץ נמוכה מדי, המהירות תגרום למפריד גז פנימי מוגזם, המפריד לפיכך לא הובא במלואן, הוא יוביל לקישור הבא במפריד הגז בשמן שמן גבוה, תכולת ליבה חריגה מהטווח ההפרדה שלו, הובילה להפרדה לא שלמה של שמן ותכולת גז, בפיצוץ המלחמה, הובילה את פריקת המלחמה במלחכה, הובילה את פריקת המלחכה של דלק במהלך.

4. כשל שסתום לחץ מינימלי
         במהלך הפעלת מדחס הבורג, התפקיד הוא להבטיח כי שסתום הלחץ המינימלי בפעולה בקרת הלחץ של המערכת מעל הלחץ המינימלי. אם תקלה בשסתום הלחץ המינימלי, המערכת לא תבטיח לחץ מינימלי, וכתוצאה מכך מתרחש כישלון בתהליך פליטת השמן השטוח

.
      ​

6. שמן הקירור אינו עומד בסטנדרט
לפני שהמדחס פועל, מתווסף שמן קירור בלתי מוסמך, או ששמן הקירור עולה על הזמן החל, ולא ניתן להשיג את אפקט הקירור. במקרה זה, במהלך תהליך הריצה של מדחס הבורג, שמן הקירור מאבד את תפקודו ולא ניתן לקרר ולהפריד בין השמן והגז. לכן, תקלת שמן צפויה להתרחש בתהליך הפליטה

הנזק של ליבת הפרדת השמן הוא תופעה שכיחה. לפיכך, יש לבדוק את הציוד לפני הפעלת מדחס הבורג. יש לבצע את הפעולה בקפדנות בהתאם למדריך ההוראות במהלך השימוש. לאחר השימוש, תחזוקת הציוד אמורה למצוא באופן קבוע נזק להפרדת נפט לליבה ולנקבים. יש להחליף בזמן, ולהבטיח כי הפעולה הרגילה של הציוד

קיימת בעיה במעגל ההחזרה
במהלך הפעלת הציוד, אם מעגל החזרת השמן נחסם, יש לבדוק תחילה את ירידת הלחץ של המפריד. אם אין שום בעיה עם ירידת הלחץ, יש לנקות את ליבת מפריד השמן. אם הליבה של מפריד השמן נשברת, יש להחליף אותה בזמן

בבעיית בקרת לחץ נמוכה במערכת
עבור מפעילים, עליהם להכיר את לחץ הבקרה של הציוד ולהפחית את הנטל על המערכת כאשר יימצאו בעיות, כך שלחץ המערכת יכול להגיע ללחץ העבודה המדורג.

בעיית כישלון שסתום לחץ מינימלי
בפעולה בפועל, אם נמצא כי שסתום הלחץ המינימלי אינו חוקי, יש להחליף אותו, ויש לבצע את העבודה לאחר החלפה.

הבעיה של הוספת שמן קירור רב מדי למדחס
בעת הוספת שמן קירור למדחס, עליכם לדעת תחילה את הערך התיאורטי של כמה שמן קירור צריך להוסיף לציוד. אדם ייעודי צריך להיות אחראי לתוספת שמן קירור, אשר בדרך כלל יש לשלוט עליו מתחת לאמצע המראה האחורית של מראה קירור

בעיית איכות שמן,
תוספת של שמן קירור צריכה להיות בקפדנות לדרישות הציוד להוספת שמן קירור. מכיוון שלציוד שונה יש דרישות שונות לקירור שמן, יש לרשום אותו לאחר זמן ההוספה. לאחר השימוש בשמן הקירור, יש להחליף אותו בזמן להוסיף שמן קירור. יש לשלוט בקפדנות באיכות מוסמכת כדי למנוע תוספת של שמן קירור בלתי מוסמך