Mõista kiiresti kruviõhukompressori klapi osade rike ja põhimõttelised teadmised 10 minutiga

Mõista kiiresti kruviõhukompressori klapi osade rike ja põhimõttelised teadmised 10 minutiga

Kruviõhukompressoritel  on erinevad ventiilid ja igal klapil on erinev funktsioon ja efekt. Kui suudate iga klapi disainifunktsiooni ja tööpõhimõtte põhjalikult mõista, mängib see olulist rolli õhukompressori hilisemas kontrollimisel ja hooldamisel.

Kuna ventiilil on teatud kasutusaega, kui kasutamise aeg jõuab limiitile, mida klapp talub, on paratamatu, et klapp ebaõnnestub, nii et kuidas peaksime vältima ebaõnnestumise esinemist! Järgmine toimetaja annab natuke tuge ja abi tavaliste klapi rikkete lahendamisel!

Viis ventiili Õli süstitud kruviõhukompressor  on: laadimisventiil, min rõhuventiil, õliventiil, kontrollventiil, termostaatiline klapp), järgnev on iga klapi osa funktsiooni ja tõrkeotsingu seletus ükshaaval.

Klapi  funktsioonid mahalaadimisfunktsioonid:

Kui õhutarbimine  muutub, reguleerib sisselaskeventiil klapi korpuse avanemiskraadi juhtimissüsteemi kaudu, et see vastaks õhutarbimisele  . See on klapp, mis kontrollib õhukompressori tootmiseks.

Tavalised vastavad vead:

1. Õhukompressor ei ole laaditud. Selle rikke juhtpaneeli kuvatakse (häiret puudub; töö olek ' laadimine ' ; kütuse sissepritse rõhk on väga väike või ' 0' ; pea väljalaskeava temperatuur <70 ° C ° ), mis võib järeldada, et seadet pole laaditud. Probleem seisneb mahalaadimisventiili korpuses, juhtskeemil, laadimisel ja laadimisel solenoidventiili jms, mida tuleb ükshaaval kontrollida ja kõrvaldada.

2. õhukompressor ei laadita maha. See tõrke juhtpaneel kuvatakse (häiret ei ole; töö olek „ mahalaadimine ” ; kütuse sissepritse rõhk tõuseb> 4; pea väljalaskeava temperatuur> 80 ° C) ja võib järeldada, et seadet ei laadita. Probleem seisneb mahalaadimisventiili korpuses, juhtskeemil, laadimisel ja laadimisel solenoidventiili jms, mida tuleb ükshaaval kontrollida ja kõrvaldada.

Minimaalne rõhuklapi funktsioon:

1. minimaalse rõhuventiili avarõhk on umbes 4bar, tagamaks, et silindris olev rõhk pole õhku väljumisel sellest minimaalsest rõhust madalam, et takistada õhuvoolukiiruse liiga kiiret, et vähendada õli ja õhu  eraldaja eraldusmõju.

2. Kui masin algab, tekitatakse õli silindris teatud rõhk, et tagada määrdeõli ringlus ja tagada juhtimissilmuse esialgne kontrollrõhk.

3. Sellel on ühesuunalise klapi funktsioon, et vältida toruvõrgu suruõhu naasmist masina siseküljele.

Tavalised vastavad vead:

1. õlisilindri kaitseventiil puhub töö ajal õhku. See rike on tingitud sellest, et minimaalset rõhuklappi ei avata, mis põhjustab silindris oleva rõhu liiga kõrget ja kaitseventiil on rõhu reljeefide kaitse.

2. Mootori ülekoormuse kaitse toimub arvuti tööl. See tõrge on see, et minimaalset rõhuklapi ei avane, põhjustades silindris oleva rõhu liiga kõrget, peamine mootori koormus suureneb, vool suureneb ning termiline relee kaitseb ja peatub.

3. õhukompressor ei suutnud käivituda. See tõrge on see, et minimaalne rõhuklapp ei ole tihedalt suletud, põhjustades toruvõrgu suruõhu naasmise, põhjustades õli silindris teatud rõhku, põhjustades seadme käivitumist. Kui õhukompressor käivitatakse, kui juhtimiskompuuter tuvastab silindris teatud rõhu, ei saa seade käivitada.

4. Õlirõhk on õhukompressori mahalaadimisel liiga kõrge. See tõrge on see, et minimaalne rõhuklapp ei ole tihedalt suletud. Kui seade on maha laaditud, voolab toruvõrgu suruõhk tagasi, mis suurendab õli silindri rõhku ja suurendab õlirõhku ning suurendab seadme energiatarbimist.

Õli lõigatud klapi funktsioon:

Pärast õhukompressori sisselülitamist avatakse õlivarustusventiil ja õlifiltri läbinud määrdeõli süstitakse peamootorisse. Pärast kompressori sulgemist on õlivarustus naftavarustuse katkestamiseks suletud.

Tavalised vastavad vead:

1. Masin hüppab pärast alustamist kiiresti kõrgele temperatuurini. See tõrge on see, et õlipiiriklapi ei avata ja määrdeõli ei saa masina pea sisse pihustada. Naftapiimaklapi tuleb kontrollida ja hooldada.

2. õhukompressori kõrge temperatuuri alarm. See tõrge on see, et õlipiiriklapi ei ole täielikult avatud ja masina pea sisse pritsitud määrdeõli kogus on ebapiisav ning õlipiiriklapp tuleb puhastada ja hooldada.

3. Kui masin järsku peatub, pihustatakse määrdeõli tagasi õhufiltrisse. Selle tõrke põhjustab väljalülitusventiili mahajäämine või lahtisi sulgemine, kui seade järsku välja lülitub. Väljalülitusventiil tuleb puhastada ja hooldada.

Kontrollige klapi funktsiooni:

õli- ja õhusegu veetakse ühesuunaliselt õlisilindrisse, et vältida silindris oleva õli ja  Peamootoriga kokku surutud õhusegu  pihustamist masina pea tagasi, kui äkiline rikke ilmneb, põhjustades rootori pöörd pöörlemist.

Tavalised vastavad vead:

Kui masin peatatakse, pihustatakse õhukütuse segu õhufiltrisse tagasi. Selle tõrke põhjustab ühesuunaline klapp, mis on kleepunud või kahjustatud, kui seade järsku välja lülitub, ja ühesuunaline klapp tuleb puhastada ja hooldada.

Termostaatiline klapi funktsioon:

1. Temperatuuri juhtimispooli kasutab soojuspaisumise ja kokkutõmbumise põhimõtet, laiendades ja kokkutõmbumist, et reguleerida ventiili korpuse ja korpuse vahel moodustatud õli läbipääsu muutumist, kontrollige õlijahutisse siseneva määrdeõli osakaalu ja veenduge, et rootori temperatuur on juhtvahemikus.

  2. Temperatuuri juhtventiil on algne osa, mis kontrollib masina pea väljalaskeava temperatuuri vähemalt 68 ℃ . Kui õli temperatuur on madal, on temperatuurikontrollventiil suletud ja määrdeõli pihustatakse otse masina pea sisse, ilma et jahuti läbi läheks, et kiiresti kuumutada, nii et masina pea väljalaskeava temperatuur tõuseb kiiresti. Vältige suruõhu kondenseerunud vett silindris.

  Märkus:

1. termostaatilise klapi avatemperatuur on tavaliselt märgitud klapi südamikul.

2. Termostaatilise klapi maksimaalne avatemperatuur on märgitud temperatuur + 15 ° C.