Înțelegeți rapid eșecul și cunoștințele principale ale pieselor de supapă a compresorului cu aer cu șurub în 10 minute

Înțelegeți rapid eșecul și cunoștințele principale ale pieselor de supapă a compresorului cu aer cu șurub în 10 minute

Compresoarele cu aer cu șurub  au supape diferite și fiecare supapă are o funcție și efect diferit. Dacă puteți înțelege în detaliu funcția de proiectare și principiul de lucru al fiecărei supape, acesta va juca un rol vital în inspecția și menținerea ulterioară a compresorului de aer.

Deoarece supapa are o anumită durată de viață a serviciului, atunci când timpul de utilizare atinge limita pe care o poate rezista la supapa, este inevitabil ca supapa să eșueze, deci cum ar trebui să evităm apariția eșecului! Următorul editor va oferi un anumit sprijin și ajutor pentru soluția defecțiunilor comune ale valvei!

Cele cinci supape din Compresorul de aer cu șurub injectat cu ulei  sunt: ​​supapă de descărcare, supapă de presiune min, supapă de oprire a uleiului, supapă de verificare, supapă termostatică), următoarea este o explicație a funcției și depanarea fiecărei supape o parte una câte una.

Descărcarea  caracteristicilor supapei:

Când consumul de aer  se schimbă, supapa de admisie ajustează gradul de deschidere al corpului supapei prin intermediul sistemului de control pentru a se potrivi cu consumul de aer  . Este o supapă care controlează compresorul de aer pentru a produce.

Defecțiuni corespunzătoare comune:

1. Compresorul de aer nu este încărcat. Acest panou de control al defecțiunilor se afișează (fără alarmă; starea de funcționare „ încărcare ” ; presiunea injecției de combustibil este foarte mică sau ' 0' ; temperatura de ieșire a capului <70c ° ), ceea ce poate concluziona că unitatea nu este încărcată. Problema constă în corpul supapei de descărcare, circuitul de control, încărcarea și descărcarea valvei solenoidului etc., care trebuie verificate și eliminate una câte una.

2. Compresorul de aer nu este descărcat. Acest panou de control al eșecului se afișează (fără alarmă; starea de funcționare „ descărcare ” ; creșterea presiunii injecției de combustibil> 4; temperatura de ieșire a capului> 80 ° C) și se poate concluziona că unitatea nu este descărcată. Problema constă în corpul supapei de descărcare, circuitul de control, încărcarea și descărcarea valvei solenoidului etc., care trebuie verificate și eliminate una câte una.

Funcție minimă a supapei de presiune:

1. Presiunea de deschidere a supapei de presiune minimă este de aproximativ 4Bar, pentru a se asigura că presiunea din cilindru nu este mai mică decât această presiune minimă atunci când aerul este de ieșit, astfel încât să împiedice debitul de aer să fie prea rapid pentru a reduce efectul de separare al separatorului de ulei și aer  .

2. Când începe mașina, o anumită presiune este stabilită în cilindrul de ulei pentru a asigura circulația uleiului de lubrifiere și pentru a asigura presiunea inițială de control pentru bucla de control.

3. Are funcția unei supape unidirecționale pentru a împiedica aerul comprimat al rețelei de conducte să se întoarcă în interiorul mașinii.

Defecțiuni corespunzătoare comune:

1. Valva de siguranță a cilindrului de ulei suflă aerul în timpul funcționării. Această defecțiune se datorează faptului că supapa de presiune minimă nu este deschisă, ceea ce face ca presiunea din cilindru să fie prea mare, iar supapa de siguranță este o protecție împotriva reliefului presiunii.

2. Protecția împotriva suprasarcinării motorului apare atunci când computerul funcționează. Această defecțiune este că supapa de presiune minimă nu este deschisă, ceea ce face ca presiunea din cilindru să fie prea mare, sarcina principală a motorului crește, curentul crește, iar releul termic protejează și se oprește.

3. Compresorul de aer nu a reușit să înceapă. Această defecțiune este că supapa de presiune minimă nu este închisă strâns, ceea ce face ca aerul comprimat al rețelei de conducte să se întoarcă, determinând o anumită presiune în cilindrul de ulei, ceea ce face ca unitatea să nu înceapă. Când compresorul de aer este pornit, când computerul de control detectează o anumită presiune în cilindru, unitatea nu va putea porni.

4. Presiunea uleiului este prea mare atunci când compresorul de aer este descărcat. Această defecțiune este că supapa de presiune minimă nu este închisă strâns. Când unitatea este descărcată, aerul comprimat al rețelei de conducte va curge înapoi, ceea ce va crește presiunea în cilindrul de ulei și va crește presiunea uleiului și va crește consumul de energie al unității.

Funcția supapei tăiate cu ulei:

După ce compresorul de aer este pornit, supapa de tăiere a uleiului este deschisă, iar uleiul de lubrifiere care a trecut prin filtrul de ulei este injectat în motorul principal. După ce compresorul este închis, supapa de tăiere a uleiului este închisă pentru a reduce alimentarea cu ulei.

Defecțiuni corespunzătoare comune:

1. Mașina va sări rapid la temperatură ridicată după pornire. Această defecțiune este că supapa de tăiere a uleiului nu este deschisă și uleiul de lubrifiere nu poate fi pulverizat în capul mașinii. Valva de tăiere a uleiului trebuie verificată și întreținută.

2. Alarma de temperatură ridicată a compresorului de aer. Această defecțiune este că supapa de tăiere a uleiului nu este complet deschisă, iar cantitatea de ulei de lubrifiere pulverizată în capul mașinii este insuficientă, iar supapa de tăiere a uleiului trebuie curățată și întreținută.

3. Când mașina se oprește brusc, uleiul de lubrifiere va fi pulverizat înapoi în filtrul de aer. Această defecțiune este cauzată de închiderea sau închiderea laxă a supapei de închidere atunci când unitatea se oprește brusc. Valva de închidere trebuie curățată și întreținută.

Verificați funcția supapei:

Amestecul de ulei și de aer  comprimat de motorul principal este transportat în mod unidirecțional pe cilindrul de ulei pentru a împiedica amestecul de ulei și aer  din cilindru să fie pulverizat înapoi în capul mașinii atunci când apare o defecțiune bruscă, determinând rotația rotorului să inverseze.

Defecțiuni corespunzătoare comune:

Când mașina este oprită, amestecul de combustibil de aer este pulverizat înapoi în filtrul de aer. Această defecțiune este cauzată de supapa unidirecțională lipită sau deteriorată atunci când unitatea se oprește brusc, iar supapa unidirecțională trebuie curățată și întreținută.

Funcția valvei termostatice:

1. Spoolul de control al temperaturii folosește principiul expansiunii termice și contracției, extinderea și contractarea pentru a ajusta schimbarea pasajului de ulei format între corpul supapei și carcasă, controlează proporția de ulei lubrifiant care intră în răcitorul de ulei și se asigură că temperatura rotorului este în intervalul de control.

  2. Supapa de control a temperaturii este o parte originală care controlează temperatura de ieșire a capului mașinii nu mai puțin de 68 ℃ . Când temperatura uleiului este scăzută, supapa de control a temperaturii este închisă, iar uleiul de lubrifiere este pulverizat direct în capul mașinii fără a trece prin răcitor pentru a se încălzi rapid, astfel încât temperatura de ieșire a capului mașinii să crească rapid. preveniți apa condensată în aerul comprimat să fie generată în cilindru.

  Nota:

1. Temperatura de deschidere a supapei termostatice este indicată în general pe miezul supapei.

2. Temperatura maximă de deschidere a valvei termostatice este temperatura marcată + 15 ° C.