Kuptoni shpejt dështimin dhe njohjen parimore të pjesëve të valvulave të kompresorit të ajrit të vidhave në 10 minuta

Kuptoni shpejt dështimin dhe njohjen parimore të pjesëve të valvulave të kompresorit të ajrit të vidhave në 10 minuta

Kompresorët e ajrit të vidhave  kanë valvola të ndryshme, dhe secila valvul ka një funksion dhe efekt të ndryshëm. Nëse mund ta kuptoni plotësisht funksionin e projektimit dhe parimin e punës të secilës valvul, ai do të luajë një rol jetësor në inspektimin dhe mirëmbajtjen e mëvonshme të kompresorit të ajrit.

Për shkak se valvula ka një jetë të caktuar shërbimi, kur koha e përdorimit arrin kufirin që valvula mund t'i rezistojë, është e pashmangshme që valvula të dështojë, kështu që si duhet të shmangim shfaqjen e dështimit! Redaktori i mëposhtëm do të japë një mbështetje dhe ndihmë për zgjidhjen e gabimeve të zakonshme të valvulave!

Pesë valvulat e Kompresori i ajrit të vidhave të injektuara me vaj  janë: valvula e shkarkimit, valvula e presionit Min, valvula e ndalimit të vajit, valvula e kontrollit, valvula termostatike), sa vijon është një shpjegim i funksionit dhe zgjidhjes së problemeve të secilës pjesë të valvulës nga një nga një.

Karakteristikat e valvulave të shkarkimit  :

Kur konsumi i ajrit  ndryshon, valvula e marrjes rregullon shkallën e hapjes së trupit të valvulës përmes sistemit të kontrollit për të përputhur konsumin e ajrit  . Shtë një valvul që kontrollon kompresorin e ajrit për të prodhuar.

Gabimet e zakonshme përkatëse:

1. Kompresori i ajrit nuk është i ngarkuar. Ky panel i kontrollit të gabimeve tregon (pa alarm; statusin e funksionimit ' ngarkimi ' ; presioni i injektimit të karburantit është shumë i vogël ose ' 0' ; temperatura e daljes së kokës <70c ° ), e cila mund të konkludojë se njësia nuk është e ngarkuar. Problemi qëndron në trupin e valvulës së shkarkimit, qarkun e kontrollit, ngarkimin dhe shkarkimin e valvulës solenoid, etj., Të cilat duhet të kontrollohen dhe eliminohen një nga një.

2. Kompresori i ajrit nuk është i shkarkuar. Ky panel i kontrollit të dështimit tregon (pa alarm; statusin e funksionimit ' shkarkimin ' ; ngritja e presionit të injektimit të karburantit> 4; temperatura e daljes së kokës> 80 ° C), dhe mund të konkludohet se njësia nuk është e shkarkuar. Problemi qëndron në trupin e valvulës së shkarkimit, qarkun e kontrollit, ngarkimin dhe shkarkimin e valvulës solenoid, etj., Të cilat duhet të kontrollohen dhe eliminohen një nga një.

Funksioni minimal i valvulës së presionit:

1. Presioni i hapjes së valvulës minimale të presionit është rreth 4bar, për të siguruar që presioni në cilindër nuk është më i ulët se ky presion minimal kur ajri është në dalje, në mënyrë që të parandalojë që shkalla e rrjedhës së ajrit të jetë shumë e shpejtë për të zvogëluar efektin e ndarjes së ndarësit të vajit dhe ajrit  .

2 Kur fillon makina, vendoset një presion i caktuar në cilindrin e vajit për të siguruar qarkullimin e vajit lubrifikues dhe të sigurojë presionin fillestar të kontrollit për lakin e kontrollit.

3. Ajo ka funksionin e një valvula të njëanshme për të parandaluar që ajri i kompresuar i rrjetit të tubave të kthehet në pjesën e brendshme të makinës.

Gabimet e zakonshme përkatëse:

1. Valvula e sigurisë së cilindrit të vajit fryn ajrin gjatë funksionimit. Kjo dështim është për shkak se valvula minimale e presionit nuk hapet, gjë që bën që presioni në cilindër të jetë shumë i lartë, dhe valvula e sigurisë është mbrojtja e lehtësimit të presionit.

2. Mbrojtja e mbingarkesës së motorit ndodh kur kompjuteri po funksionon. Kjo faj është se valvula minimale e presionit nuk është e hapur, duke bërë që presioni në cilindër të jetë shumë i lartë, ngarkesa kryesore e motorit rritet, rritet rryma, dhe stafetë termike mbron dhe ndalet.

3. Kompresori i ajrit nuk arriti të fillojë. Kjo faj është se valvula minimale e presionit nuk është e mbyllur fort, duke bërë që ajri i kompresuar i rrjetit të tubit të kthehet, duke shkaktuar një presion të caktuar në cilindrin e vajit, duke bërë që njësia të mos fillojë. Kur të fillojë kompresori i ajrit, kur kompjuteri i kontrollit zbulon një presion të caktuar në cilindër, njësia nuk do të jetë në gjendje të fillojë.

4. Presioni i vajit është shumë i lartë kur kompresori i ajrit është i shkarkuar. Kjo faj është se valvula minimale e presionit nuk është e mbyllur fort. Kur njësia të shkarkohet, ajri i ngjeshur i rrjetit të tubit do të rrjedhë mbrapa, i cili do të rrisë presionin në cilindrin e vajit dhe do të rrisë presionin e vajit dhe do të rrisë konsumin e energjisë së njësisë.

Funksioni i valvulës së prerë të vajit:

Pasi të ndizet kompresori i ajrit, hapet valvula e prerjes së vajit, dhe vaji lubrifikues që ka kaluar përmes filtrit të vajit injektohet në motorin kryesor. Pasi të mbyllet kompresori, valvula e prerjes së vajit është e mbyllur për të prerë furnizimin me vaj.

Gabimet e zakonshme përkatëse:

1. Makina do të hidhet në temperaturë të lartë shpejt pasi të fillojë. Kjo faj është që valvula e prerjes së vajit nuk është hapur dhe vaji lubrifikues nuk mund të spërkatet në kokën e makinës. Valvula e prerjes së vajit duhet të kontrollohet dhe mirëmbahet.

2. Alarmi i temperaturës së lartë të kompresorit të ajrit. Kjo faj është që valvula e prerjes së vajit nuk është hapur plotësisht, dhe sasia e vajit lubrifikues të spërkatur në kokën e makinës është e pamjaftueshme, dhe valvula e prerjes së vajit duhet të pastrohet dhe mirëmbahet.

3 Kur makina ndalet papritmas, vaji lubrifikues do të spërkatet përsëri në filtrin e ajrit. Kjo faj është shkaktuar nga mbyllja ose mbyllja e dobët e valvulës së mbylljes kur njësia papritmas mbyllet. Valvula e mbylljes duhet të pastrohet dhe mirëmbahet.

Kontrolloni funksionin e valvulës:

Përzierja e vajit dhe ajrit  të ngjeshur nga motori kryesor transportohet në mënyrë unidirekte në cilindrin e vajit për të parandaluar që vaji dhe përzierja e ajrit  në cilindër të spërkaten përsëri në kokën e makinës kur ndodh një dështim i papritur, duke bërë që rotori të rotacionit të kundërt.

Gabimet e zakonshme përkatëse:

Kur makina është ndalur, përzierja e karburantit të ajrit spërkatet përsëri në filtrin e ajrit. Kjo faj është shkaktuar nga valvula e njëanshme e mbërthyer ose dëmtuar kur njësia papritmas mbyllet, dhe valvula me një drejtim duhet të pastrohet dhe mirëmbahet.

Funksioni i valvulës termostatike:

1. Spool i kontrollit të temperaturës përdor parimin e zgjerimit termik dhe tkurrjes, duke zgjatur dhe kontraktuar për të rregulluar ndryshimin e kalimit të vajit të formuar midis trupit të valvulës dhe strehimit, kontrolloni proporcionin e vajit lubrifikues që hyn në ftohësin e vajit dhe siguroni që temperatura e rotorit të jetë brenda intervalit të kontrollit.

  2. Valvula e kontrollit të temperaturës është një pjesë origjinale që kontrollon temperaturën e daljes së kokës së makinës jo më pak se 68 . Kur temperatura e vajit është e ulët, valvula e kontrollit të temperaturës është e mbyllur, dhe vaji lubrifikues spërkatet drejtpërdrejt në kokën e makinës pa kaluar nëpër ftohës për të ngrohur shpejt, në mënyrë që temperatura e daljes së kokës së makinës të rritet me shpejtësi. Parandaloni që uji i kondensuar në ajrin e ngjeshur të gjenerohet në cilindër.

  Shënim:

1. Temperatura e hapjes së valvulës termostatike në përgjithësi tregohet në thelbin e valvulës.

2. Temperatura maksimale e hapjes së valvulës termostatike është temperatura e shënuar + 15 ° C.